Plano de un proyectado Ferrocarril entre Santiago y Valparaiso de 1943 : 無料・フリー素材/写真
Plano de un proyectado Ferrocarril entre Santiago y Valparaiso de 1943 / santiagonostalgico
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| 説明 | Reseña histórica del ferrocarril entre Santiago i Valparaíso : acompañada de cuatro vistas fotograficas de un plano de línea, biografía y retrato del contratista Enrique Meiggs / R.R.J. Santiago : Imprenta del Ferrocarril,1863. 173 páginas, [5] hojas de láminas (algunas plegables)En 1852 se inicia la construcción del ferrocarril; tomando como ruta principal a través de las dunas de Concón y la ciudad de Quillota. El trazado definitivo fue encargado al ingeniero norteamericano Allan Campbell, quien ya había trabajado en la construcción de la vía entre Caldera y Copiapó. Durante el trabajo hubo desacuerdo entre Campbell y la Compañía, originando su renuncia en 1853. Fue reemplazado por su asistente William Robertson, quien sufre un accidente fatal en la cuesta Chacabuco. Igual suerte tuvo su reemplazante el ingeniero Jorge Maughan, quien falleció en noviembre de 1853 producto de un tifus violento. La falta de experiencia en construcción de ferrocarriles y del terreno, hizo muy difícil el avance, llegando sólo al kilómetro 56, el capital se agotó y como consecuencia de ello los trabajos se paralizaron. Solo en mayo de 1854 llegó el ingeniero William Lloyd para hacerse cargo de las obras, quien al ver las obras ya ejecutadas entre Barón y las cercanías de San Pedro cambia el trazado original de Campbell por uno que cruzara directamente desde Viña del Mar hacia Limache a través de la quebrada del estero Quilpué y el desfiladero de Las Cucharas. Esto provocó paralización de las obras hasta 1855, sin embargo el 16 de septiembre de 1855 se inauguró en la estación Barón el tramo de 7 kms. entre Valparaíso y Viña del Mar. Para el año 1856 la vía llegaba hasta Limache y en 1858 hasta Quillota. Todas estas dificultades del terreno, la inexperiencia y la falta de recursos técnicos provocaron una debacle económica al interior de la empresa cuando aún no se había completado ni siquiera un tercio del trayecto hasta Santiago. A raíz de ello, en 1857 el estado chileno asumió un papel protagónico y compró las acciones de los particulares. En 1861 se reanudan los trabajo a cargo del ingeniero norteamericano Enrique Meiggs (Director fundador de la 3ª Cía. “Del Poniente”, hoy “Claro y Abasolo” y Vice-Comandante del C.B. Santiago), en septiembre de 1861 es abierto al tráfico el túnel de San Pedro cuya construcción se había iniciado en 1855. Meiggs se comprometió a entregar el trabajo terminado en tres años, de lo contrario, pagaría una multa por cada mes de retraso; si lo terminaba a tiempo recibiría además un premio de 500 mil pesos y 10 mil pesos por cada mes que se adelantara. Este acuerdo fue aprobado por el Congreso el 14 de septiembre de 1861 dos días más tarde, Francisco Bascuñán Guerrero (Vol. 3ª Cía. “Del Poniente”, hoy “Claro y Abasolo” y Comandante del C.B. Santiago 1866), Intendente de Santiago, pone la primera piedra en la estación Central de Santiago. Enrique Meiggs terminó los trabajos con un año de anticipación. El día 4 de julio de 1863, ese día llegó a Santiago conduciendo la primera locomotora proveniente de Quillota |
| 撮影日 | 2009-02-17 12:59:45 |
| 撮影者 | santiagonostalgico |
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| 撮影地 |