Las obras del Gobierno Nacional en la Ciudad agregan 1.200 millones de pesos : 無料・フリー素材/写真
Las obras del Gobierno Nacional en la Ciudad agregan 1.200 millones de pesos / Nicolás Fere
| ライセンス | クリエイティブ・コモンズ 表示-改変禁止 2.1 |
|---|---|
| 説明 | El Gobierno nacional le aporta a Macri un 50 por ciento más al presupuesto porteñoLas transferencias a la Ciudad alcanzan los $2.000 millones para este año. El presupuesto de Macri contempla gastos por $17.457 millones y sólo la suma de inversión nacional, subsidios y transferencias alcanza los 10.800 millones de pesos.Foto: Nicolás Eduardo Feredjian (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor). Si algún medio importante quiere la foto (sin marcas), puede pedírmela por correo a arte_subterraneo@live.com.arSi no contesto la petición de las fotos, quiere decir que no estoy interesado en la oferta (petición válida solo para aquellos que residan en Capital Federal y alrededores).Texto: elargentino.comLa Nación destina oficialmente $1.959 millones que se computan como ingresos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, según el Ministerio de Economía, pero los aportes trascienden ese monto, principalmente a través de la inversión nacional en territorio porteño. Las obras de infraestructura que el Gobierno nacional ejecuta en el área de la Ciudad de Buenos Aires se centran en la ampliación de la línea E de subterráneos (entre Plaza de Mayo y Retiro), ferrocarriles, urbanización, agua y cloacas, viviendas y remodelación de edificios públicos nacionales, en algunos casos dentro del Programa del Bicentenario, como por ejemplo el edificio del ex Correo Central, que va a ser el Palacio de la Cultura.El monto a ejecutarse este año podría sumar entre $1.000 y $1.200 millones, aunque sujetos a plazos de ejecución. Una de las mayores obras que la Nación tiene en plena marcha en el tejido del Gobierno porteño es la prolongación de la Línea E de subterráneos desde su actual terminal, la estación Simón Bolívar (Plaza de Mayo) hasta Retiro, para tomar contacto con la C, que llega a Constitución.Si bien los trabajos comenzaron a cobrar celeridad a partir de 2009, los casi 2.000 metros lineales de túneles que están en camino de abrirse entre Plaza de Mayo y Retiro tendrán, con inclusión de la futura infraestructura de vías, señalización y escaleras mecánicas un costo prima facie estimado en u$s250 millones que el Estado nacional proyectó desembolsar entre 2009 y 2011, previéndose la inauguración de esa extensión de la Línea E para comienzos de 2012.Con tres obradores ya instalados desde hace varios meses, las obras a cargo del Grupo Roggio transcurren su mayor demanda de recursos por la construcción de la estación Catalinas (Norte), cuya futura estructura se prevé erigir en “balcón”, o sea sin tablero intermedio entre las boleterías y las plataformas, lo que permitirá a los usuarios visualizar desde su mismo ingreso el movimiento de los trenes, al estilo de la estación Juramento, de la D. Esta extensión de la E demandará al menos u$s100 millones en 2010 porque se ejecutarán los trabajos de mayor complicación y magnitud física. INVERSIÓN.Entre los proyectos de inversión real directa para el trienio 2009-2011, el Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) tiene a su cargo la construcción de la autopista ribereña, con fondos por 1.107 millones de pesos.La Ciudad mantiene un histórico reclamo a la Nación que trasciende el signo político de los mandatarios, para la transferencia de la administración del Puerto de Buenos Aires a la órbita porteña, una de las principales puertas de entrada y salida para el comercio exterior argentino.Otros trabajos de inversión relevantes conciernen al Aeroparque Metropolitano, donde confluyen esfuerzos del Estado nacional y de la comuna porteña. En el primero de los casos se trató del corrimiento de las vías del Belgrano Norte hacia la estructura de la autopista Illia de AUSA, mientras que por cuenta de la administración de Mauricio Macri quedó hacerse cargo de la reubicación en túnel subterráneo de la avenida Sarmiento, obra que ejecutó el Grupo Cartellone y que por haberse demorado por razones presupuestarias durante más de un año obligó al pago a esa empresa de “improductivos”.La culminación de ese proyecto hizo posible extender al Gobierno nacional en 280 metros el espigón Sur de la pista del Aeroparque Jorge Newbery, mientras que ahora, por cuenta y cargo del municipio, se encaró el relleno de la ribera lindera a la avenida Lugones para desplazar la costanera hacia el interior del río, a fin de hacer factible la futura construcción de otra segunda pista de aterrizaje casi paralela a la única que existe desde 1947. Esa futura pista se ubicará sobre el actual trazado de la avenida Lugones. Si bien los trabajos transcurren en forma conjunta, el costo mayor recae sobre el Gobierno porteño, que siempre retaceó el otorgamiento de fondos para la ampliación del Aeroparque. Actualmente, Nación y Ciudad discuten la reubicación en túnel de la calle Pampa para posibilitar la ampliación en otros 300 metros del espigón Norte del Aeroparque en una zona donde existe la calle mencionada y el restaurante Cló Cló. En la totalidad de los trabajos a que obligó la expansión del Aeroparque el Estado nacional debe haber invertido entre el corrimiento de vías y el espigón Sur menos de u$s70 millones entre 2008 y 2009. FINANCIAMIENTO. Sin contar la coparticipación y las obras que el Estado nacional ejecuta en territorio de la Ciudad, el presupuesto porteño contempla un déficit para 2010 de $462 millones como resultado financiero. En ese marco, y para retomar obras postergadas en el trazado del subterráneo, el ministro de Hacienda de la Ciudad, Néstor Grindetti, estuvo reunido con inversores en los Estados Unidos para evaluar una colocación de títulos por unos 4.500 millones de dólares. Por el momento, el Gobierno porteño, al igual que el nacional, siguen de cerca la evolución de los mercados internacionales a la espera de que se calmen las aguas agitadas por las olas del mar Egeo y del Mediterráneo. De todas formas, sólo esperan el momento propicio internacional y aseguran que la emisión no esperará a que la Nación despeje el camino con la oferta para la reapertura oficial del canje de deuda. Hoy la Ciudad estaría en condiciones de emitir un bono a siete años con una tasa de 13,5%, mientras que para el Estado es necesario volver a la marca de un solo dígito.Arriba: La prolongación de la "E", es la única obra de este tipo que está a cargo del Gobierno Nacional dentro del ámbito porteño.=========================================================================Para comentar aquí debes agregarme como contacto y luego cuando me conecte agregarte (si te preguntas porque hago esto consultame por privado)Si sos nuevo en Flickr y te haces una cuenta para agregarme y así poder comentar, indicame quien sos o a que grupo u organización perteneces por Flickrcorreo porque no agrego a los no identificados o anónimos que no tengan fotos en su haber.________________________________________________________________________ To comment here you must add me as a contact |
| 撮影日 | 2010-01-08 17:40:36 |
| 撮影者 | Nicolás Fere , Parque Rivadavia - Buenos Aires, Argentina |
| タグ | |
| 撮影地 | |
| カメラ | COOLPIX L2 , NIKON |
| 露出 | 0.007 sec (1/152) |
| 開放F値 | f/6.4 |
| 焦点距離 | Unknown (-1) |