10 soluciones para mejorar la movilidad en Buenos Aires : 無料・フリー素材/写真
10 soluciones para mejorar la movilidad en Buenos Aires / Nicolás Fere
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| 説明 | UN PROBLEMA CRÓNICO DEL ÁREA METROPOLITANAArriba: Corte a mitad de calzada sobre Avenida Pueyrredón por extensión de la línea H, clave para la conexión Norte - Sur de la Ciudad poque uniría todas las líneas (Mas información sobre este punto abajo donde se titula: Ampliar la red de subterráneos).Clarín consultó a especialistas. Ellos dan claves para enfrentar el crecimiento vehicular que produce caos, afecta al medio ambiente, causa pérdidas económicas, de calidad de vida e inseguridad vial. Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.comTexto: Por Nicolás Pizzi.ANTE EL CRECIMIENTO DEL USO DEL AUTOLo central, invertir en el transporte públicoDe lunes a viernes, la Ciudad se convierte en un campo de batalla. Ingresan más de un millón de vehículos, entre autos, camiones y combis. A eso se suman los 250.000 que circulan en la Capital, casi 10.000 colectivos y más de 30.000 taxis. Todos luchan por su espacio y hacen de la movilidad un concepto bastardeado. Desalentar el uso del vehículo y mejorar el transporte público, son dos medidas que van de la mano. Para reducir la cantidad de autos que entran a la Ciudad, los especialistas proponen diferentes soluciones. Algunas, como el peaje diferenciado, ya se tomaron y no dieron sus frutos. Otras son drásticas: cobrar una tarifa para ingresar a la zona céntrica, como ocurre en Londres, porque, según las estadísticas, el 35 % de los viajes son en autos particulares. "La lucha contra el uso desmesurado del auto está aceptada en todos los ámbitos académicos, pero no en los políticos. Si el auto sigue siendo la vaca sagrada de las ciudades capitalistas no hay solución para el tránsito", opina Martín Marcos, profesor de la facultad de Arquitectura de la UBA. En el transporte, la clave es la inversión, especialmente en los subtes y trenes. Hay que fortalecer la calidad y capacidad del sistema de transporte público para que funcione como alternativa al uso del auto.CONGESTIÓN EN EL MICROCENTROMás peatonales y bicisendasAvanzar con la peatonalización y las bicisendas son ideas que ayudarían a descongestionar el micro y macrocentro, y además producen un efecto directo sobre el medio ambiente. La gestión macrista ya avanzó en ese sentido a través del programa "Prioridad Peatón", y planea implementar un circuito de bicisendas de 70 kilómetros de largo, combinado con un sistema de alquiler, conocido como bicing. Alfredo Garay, titular de la cátedra de Planeamiento Urbano de la UBA, propone además, calles exclusivas para bicicletas y un circuito para motos en el microcentro. Incrementar la superficie del espacio público destinada al peatón significa, según el Pacto de la Movilidad de 2004, darle mayor calidad (en términos de accesibilidad y seguridad) a los desplazamientos a pie, crear áreas de peatones, eliminar barreras físicas, proteger las veredas del resto del tráfico mediante elementos arquitectónicos, ampliar la capacidad útil de las veredas definiendo un ancho mínimo sin obstáculos, considerar en la medida de lo posible, áreas verdes en los recorridos, y privilegiar al peatón sobre los ciclos semafóricos de las calles. PROBLEMAS DE JURISDICCIÓNUn ente único de tránsitoTodos los especialistas dicen que hay que coordinar las tres jurisdicciones (Nación, Ciudad y Provincia) para trabajar soluciones a largo plazo. Hoy por ejemplo, para cambiar el recorrido de un colectivo en la Ciudad, el Gobierno porteño debe pedirle permiso al Nacional. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, ya tuvo conversaciones con el jefe de Gabinete local, Horacio Rodríguez Larreta. La Provincia, por ahora, no muestra demasiado interés. "No es un tema esencial para ellos", dijo una fuente oficial que no es del gobierno macrista. Atado a ese proyecto, es fundamental implementar el boleto único, el SUBE (Sistema Unico de Boleto Electrónico), prometido para 2010. LA UBICACIÓN DE LAS EMPRESASReorganizar las actividades económicasSe debe incentivar a las empresas privadas y a los organismos públicos para que se alejen del centro. "Eso redunda, automáticamente, en menor necesidad de movilidad", explica Roberto Agosta, profesor de la Facultad de Ingeniería de la UBA y uno de los directores de la consultora AC&A. "La provincia de Buenos Aires podría incentivar a las empresas reduciendo impuestos: 50 % en los primeros cinco años y 25 % en los otros cinco años. De esa manera, las empresas se ahorrarían un 30 % en alquileres de oficinas", asegura Ernesto Arriaga, vocero de Vialidad nacional. Ese fenómeno se vino dando tímidamente tras la crisis de 2001 por el encarecimiento de los alquileres en la Capital Federal, y por el surgimiento de urbanizaciones como Pilar. COLECTIVOSRepensar paradas y recorridosPara Horacio Blot, ex subsecretario de Transporte entre 2000 y 2003, muchas líneas se superponen en sus recorridos. También hay que revisar la antigüedad de las unidades y buscar modelos apropiados según las zonas de la Ciudad. "Habría que pensar en pequeños buses eléctricos, como tiene Roma, para el microcentro", propone Marcos. Mientras tanto, hay consenso para avanzar con los carriles exclusivos, un sistema que generó grandes mejoras en Curitiba (Brasil) y en Bogotá (Colombia). A fin de mes los habilitarán en la avenida Triunvirato.UNA RED ESCASA Y POCO CONECTADA Ampliar la red de subterráneos"Hay que construir una red más densa e interconectada, priorizando los corredores de alta densidad como San Telmo y las avenidas Córdoba y Las Heras", dice Agosta, un especialista en el tema. En ese sentido, todos coinciden en la importancia de terminar la línea H, que uniría todas las líneas a la altura de la avenida Pueyrredón. También hay enorme consenso sobre el perjuicio que genera la extensión de las líneas actuales. Un dato: Buenos Aires tiene poco más de 50 km de subte. Santiago de Chile planea alcanzar los 104 km en 2010. Macri, en su campaña, prometió añadir 40 km a la red, pero ahora las obras avanzan con enorme lentitud por falta de fondos. Por los costos del subte, muchos ven con buenos ojos el bus rápido (BRT), utilizado con bastante éxito en otras ciudades latinoamericanas.EL MEDIO CENTRALTrenes más modernos"Hay que recuperar el tren. En los noventa, se decidió dilapidar ese capital. Tienen que transportar más gente y en mejores condiciones", asegura Marcos. Y hace hincapié en el soterramiento de la línea Sarmiento -anunciado por la Nación pero nunca iniciado-, lo que permitiría aumentar su frecuencia. "Mientras tanto -dice el ex funcionario porteño- hay que poner barreras inteligentes de última generación, en lugar de construir pasos bajo nivel (viaductos como el de Ministro Carranza que une Palermo con Belgrano, como los recientes inaugurados en Av. Punta Arenas, Av. Dorrego y Av. Sarmiento entre otros), que son caros y generan resistencia de los vecinos. El cruce de Boyacá está cerrado 40 minutos por hora según un estudio". Horacio Blot coincide: "No podemos manejarnos a esta altura con sistemas manuales. Hay que pasar de manera urgente a sistemas automáticos inteligentes, que no mantengan la barrera cerrada durante tanto tiempo".Pero uno de los ejes debe ser la modernización del tren y la integración del sistema ferroviario, vinculando las terminales ferroviarias, con corredores que faciliten la continuidad de los viajes y centros de transferencia en las áreas de mayor concentración de la demanda. Y terminar con cuestiones centrales: la línea Roca, por ejemplo, tiene pendientes las obras de electrificación que mejorarían los tiempos de viaje. TRES PUNTOS CLAVE Centros de trasbordoTodos los expertos destacan la necesidad de invertir en tres puntos claves: Retiro, Constitución y Once, para enlazarlos mejor. Y pasar a una conexión subterránea entre los trenes, los colectivos y el subte. "También hay que conectar el Roca con el San Martín. Es una de las obras que la Ciudad no puede dejar de pensar", afirma Agosta. Por la concentración que se produce en el centro, insisten también con la necesidad de nuevos centros de transbordo en los límites de la Ciudad. "A la Terminal de Omnibus de Retiro llegan 7.500 micros de larga distancia. El 70 por ciento de esos pasajeros viaja luego en tren o en colectivo a la Provincia", apunta Arriaga. Las obras en ferrocarriles están en manos del Gobierno nacional. En la Ciudad, un viejo proyecto nunca concretado propone descentralizar Retiro, con terminales en el Oeste, el Norte y el Sur de la Capital.VIEJA DEUDAConstruir la autopista RibereñaEs un viejo anhelo de la mayoría de los expertos en transporte. Permitiría unir la autopista Buenos Aires-La Plata con la Illia y desviar todo el tránsito pesado que hoy cruza el centro por Huergo, Madero y la Costanera. La obra podría costar unos US$ 400 millones. Todavía se sigue discutiendo si debe ser elevada o mediante el sistema de trinchera. El proyecto, sin embargo, sigue totalmente paralizado porque Nación no le entrega los avales administrativos a la Ciudad, como la ampliación de la red de subtes y las villas, que también están en manos de la Nación. "Los túneles de la 9 de Julio son una solución a medias para conectar el sur y el norte porque no soluciona el problema de los camiones", coincidieron los especialistas.PARA AUTOSCocheras en los accesos, con conexiónUna solución es hacer playas de estacionamiento subterráneo en los accesos. Pero estas playas disuasorias no tienen sentido si no hay un transporte público eficiente. La Ciudad ya aprobó la construcción de más de 50 playas, en dos tandas, para contrarrestar el cierre de 400 estacionamientos en los últimos dos años, aunque hasta ahora sólo avanzó en la licitación de dos, en Belgrano y Palermo. Arriaga propone un sistema conectado al subte. "El que paga la estadía de estacionamiento, debería viajar en subte gratis. Así es en algunas ciudades de Alemania", contó.Un modelo a discusiónPor Daniel Fernández QuintiLa Ciudad tuvo su último Pacto de la Movilidad -entre 28 instituciones- en 2004, sobre la base de los principios del Consejo de Planeamiento Estratégico. Faltó que esa herramienta se abriese a la discusión social para definir un modelo de movilidad, una potestad que por ahora se arrogan solos los gobiernos. Los objetivos eran reducir los tiempos de viaje, mitigar la contaminación ambiental y lograr una convivencia equilibrada entre los distintos modos de transporte y el entorno urbano. E implicaba mucho más: por ejemplo un mejor aprovechamiento del espacio público, mayor desarrollo social y económico. La movilidad, como se ve, es un tema clave para la Ciudad.________________________________________________________________________ Para comentar aquí debes agregarme como contacto y luego cuando me conecte agregarte (si te preguntas porque hago esto consultame por privado)Si sos nuevo en Flickr y te haces una cuenta para agregarme y así poder comentar, indicame quien sos o a que grupo u organización perteneces por Flickrcorreo porque no agrego a los no identificados o anónimos que no tengan fotos en su haber.________________________________________________________________________ To comment here you must add me as a contact |
| 撮影日 | 2008-12-01 19:16:23 |
| 撮影者 | Nicolás Fere , Parque Rivadavia - Buenos Aires, Argentina |
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| 撮影地 | |
| カメラ | COOLPIX L2 , NIKON |
| 露出 | 0.015 sec (1/68) |
| 開放F値 | f/3.9 |
| 焦点距離 | Unknown (-1) |