Martorell Enllaç 18.06.2017 : 無料・フリー素材/写真
Martorell Enllaç 18.06.2017 / The STB
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| 説明 | FGC: el viernes 30 de junio de 2017 fue el último día que circularon los trenes de transporte de sal entre las minas de Súria, Manresa y la factoría de Inovyn (Solvay) en Martorell. La finalización de este servicio se debe a las modificaciones que Inovyn debe realizar en sus instalaciones, por no cumplir con la actual Directiva de Emisiones Industriales de la Unión Europea. Ello pone fin a la circulación de los vagones de dos ejes de la serie 63.000 de FGC, conocidos con el sobrenombre de “bañeras”.Este transporte se realizaba desde 1991 con estos vagones, que eran cargados en las minas de Súria mediante excavadoras, y descargados en la factoría de Martorell mediante una instalación volcadora. Normalmente circulaban en composiciones de 40 vagones (1.200 toneladas brutas).La serie 63.000 estaba formada por 86 vagones de dos ejes (matrículas 63.001 a 63.086), construidos por CAF entre los años 1986 y 1987, con varias características singulares. La principal es su descarga mediante el volcado completo del vagón. Otra particularidad es que estaban constituidos por dos partes fácilmente separables: por un lado, el bastidor de acero convencional y, por otro lado, la caja de transporte construida con acero inoxidable especial para aumentar la resistencia a la corrosión (acero austenítico 316L, aleado con cromo, níquel y molibdeno, de bajo contenido en carbono). Realmente existían 86 bastidores y 89 cajas, tres más que bastidores, para poder ser reemplazadas fácilmente e inmovilizar los vagones durante el mínimo tiempo posible (la matrícula del vagón correspondía al bastidor, no a la caja intercambiable). Estos vagones tenían una longitud de 8.010 mm, una tara de 7,5 T, admitían una carga máxima de 22,5 T y su velocidad máxima era de 60 km/h. Los dos ejes disponían de suspensión primaria mediante ballestas. Tras su puesta en servicio, los vagones 63.000 se destinaron inicialmente al transporte de potasa entre Súria y el puerto de Barcelona, no siendo utilizados para el transporte de sal entre Súria y Martorell hasta el año 1991, tras la puesta en servicio de las locomotoras diésel de la serie 254. En el año 2015 se desguazaron 17 vagones de esta serie, llegando al final de su vida en junio de 2017 tan solo 69 de los 86 vagones fabricados, más las tres cajas de recambio.Las tres cajas de reserva en el taller de Martorell Enllaç.________________________________________________FGC: On Friday, 30 June 2017, it was the last day of the salt trains between the mines of Súria, Manresa and the Inovyn factory (Solvay) in Martorell. The ending of this service is due to the modifications that Inovyn must make in its facilities, for not complying with the current Directive of Industrial Emissions of the European Union. This ends the circulation of the two-axle wagons of the 63.000 series of FGC, known by the nickname "baths".This transport was carried out since 1991 with these wagons, which were loaded in the mines of Súria by means of excavators, and unloaded in the factory of Martorell by means of a rotary wagon dumper. They usually formed compositions of 40 wagons (1,200 gross tons).The 63.000 series consisted of 86 two-axle wagons (numbers 63.001 to 63.086), built by CAF between 1986 and 1987, with several unique characteristics. The main one is its discharge by means of the complete dump of the wagon. Another feature is that they consisted of two easily separable parts: first, the conventional steel frame and, second, the transport box made of special stainless steel to increase the corrosion resistance (austenitic steel 316L, alloyed with chromium, nickel and molybdenum, with low carbon content). In fact there were 86 frames and 89 boxes, three more than frames, to be easily replaced and immobilize the wagons for the minimum possible time (the registration of the wagon belonged to the frame, not to the exchangeable box). These wagons had a length of 8,010 mm, a tare of 7.5 T, allowed a maximum load of 22.5 T and its maximum speed was 60 km / h. Both axles had primary leaf spring suspension.After being put into service, the 63.000 wagons were initially used for the transport of potash between Súria and the port of Barcelona, and were not used for the transport of salt between Súria and Martorell until 1991, after the commissioning of the Class 254 diesel locomotives. In the year 2015, 17 wagons of this series were scrapped, arriving at the end of its life in June of 2017 only 69 of the 86 wagons build, plus the three spare boxes.The three spare boxes in the workshop of Martorell Enllaç. |
| 撮影日 | 2017-06-18 16:06:00 |
| 撮影者 | The STB |
| タグ | |
| 撮影地 | |
| カメラ | Aquaris M5 , bq |
| 露出 | 0.001 sec (1/1295) |
| 開放F値 | f/2.0 |