Informe Especial Recomendado: Subtes de Buenos Aires colapsados por la falta de control : 無料・フリー素材/写真
Informe Especial Recomendado: Subtes de Buenos Aires colapsados por la falta de control / Nicolás Fere
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| 説明 | Arriba: Puan, una de las nuevas estaciones inauguradas el 22 de Diciembre pasado que cuentan con andenes de 110 metros de largo, como Carabobo y Plaza de Mayo. Abajo a la izquierda, formación de coches Le Brugeoise dirigiéndose a Carabobo, la nueva actual terminal de la línea A de subtes.Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.comTexto: Mirador nacional.El precandidato a legislador porteño por la UCR, Marcelo Montero, encargó a su equipo de colaboradores el análisis de la problemática de transporte de los usuarios de la línea “A” de subte. En general, los usuarios de esta línea son vecinos de los barrios de Flores, Caballito, Boedo, Once, Congreso y Monserrat. A su vez, mediante la combinación con líneas de colectivo o tren, se suman al “subte A” vecinos de Floresta, Villa Luro, Liniers y barrios del oeste del conurbano.El análisis realizado por el equipo de Montero se basa en cifras oficiales y en relevamientos propios que sus colaboradores realizaron en distintas estaciones de la línea “A”. Con la misma dinámica, el equipo del precandidato va a analizar el funcionamiento de las restantes líneas para realizar un diagnóstico y diagramar soluciones concretas a los problemas de transporte de los vecinos de la ciudad.INFRAESTRUCTURA DE LA LÍNEA A Actualmente se encuentran habilitadas 16 estaciones (desde Plaza de Mayo hasta Carabobo). Durante los días hábiles viajan 250.000 usuarios, de los cuales, el 80% lo hace en horas pico. Los días hábiles, hay 200.000 personas que entre las 8.00 hs y las 10.30 hs viajan hacia Plaza de Mayo o estaciones intermedias. Esas mismas personas, entre las 16.30 hs y 20.00 hs viajan hacia Carabobo o estaciones intermedias. En horas pico la frecuencia de los subtes es de 2.55 minutos, Metrovías menciona que no se puede ampliar esa frecuencia por cuestiones de seguridad. Hay 13 estaciones en las que el largo de los andenes no supera los 100 metros (sólo Plaza de Mayo, Puán y Carabobo cuentan andenes de 110 metros de largo aproximadamente). Por tal razón, no se pueden armar formaciones de más de 6 vagones. No existe una coordinación adecuada entre el funcionamiento de las líneas de colectivo, tren y subte. En otras ciudades del mundo estos medios funcionan de manera coordinada y los usuarios pagan una tarifa única por la utilización de los dos servicios.LIMITACIONES DE LA INFRAESTRUCTURADurante las “horas pico” la línea “A” colapsa y no hay formas de mitigar ese colapso en lo inmediato. Los factores limitantes son los siguientes: La frecuencia de los subtes no se puede aumentar por cuestiones de seguridad. Las formaciones no se pueden ampliar por el largo de los andenes.Ese colapso es de una magnitud tal que sólo es posible subir al subte en la estación de cabecera. Por el grado de amontonamiento, quienes suben en las estaciones siguientes sólo lo pueden hacer “a presión” poniendo en riesgo su integridad física y la del resto de los pasajeros.En este contexto, la inauguración de una nueva estación es recibida como una buena noticia por los vecinos cercanos a esa estación y como una mala noticia para los vecinos cercanos al resto de las estaciones.LOS ERRORES DE IBARRA, TELERMAN Y MACRIPor las ambiciones políticas de Macri, Telerman e Ibarra, se trabajó más para la foto de la inauguración de las nuevas estaciones que para la mejora concreta y sostenible de la calidad del transporte.Un hecho positivo como la extensión de la línea “A” (inauguración de las estaciones Puán y Carabobo), tuvo un fuerte impacto en los medios, pero no generó mejoras significativas en la calidad de vida de los vecinos. Los vecinos cercanos a esas estaciones celebraron la extensión y el resto la desaprobaron por completo.La idea es arribar a soluciones integrales y sostenibles que beneficien a todos los vecinos por igual. Por eso, el alargamiento de la red de subtes debe ir acompañado del alargamiento de los andenes para incorporar más vagones por formación, y de ese modo, mitigar la congestión que generara la incorporación de nuevos usuarios.LA VISIÓN DE MARCELO MONTEROEl precandidato a legislador porteño por la UCR, Marcelo Montero, entiende que la línea “A” debería llegar hasta Liniers, para que los vecinos de Flores, Floresta, Villa Luro y Liniers puedan llegar a su trabajo de la misma manera que lo hacen los vecinos de Caballito y Boedo.Sin embargo, Montero enfatiza que la extensión de la línea “A” debe materializarse de manera ordenada, con el correspondiente alargamiento de los andenes, para permitir mayor cantidad de vagones en las formaciones, y de ese modo, mitigar la congestión que genera la incorporación de nuevos usuarios. De lo contrario, sólo se contribuye al colapso de transporte.Como ejemplo de los efectos positivos que genera el hecho de contar con más vagones por formación, Montero destaca el funcionamiento de las redes de metro de Paris, Nueva York y Londres, por las que transitan muchísimos más usuarios que por las redes de la Ciudad.A su vez, el precandidato radical destaca que con mucho menos dinero que los $ 250 millones que Macri utilizó para extender la red por 2 estaciones (Puán y Carabobo) se podrían haber alargado los andenes de las 13 estaciones que lo requieren, y de ese modo, sentar las bases para una expansión sostenible de la línea “A”.Por todo lo expuesto, uno de los temas clave en la agenda política de Marcelo Montero es generar un debate legislativo que obligue al ejecutivo de la Ciudad a tratar los temas de transporte con una visión integradora y sostenible en el largo plazo, enfocándose sobre lo siguiente: Exigir que las futuras extensiones de las líneas de subte se lleven a cabo de manera ordenada, realizando los correspondientes alargamientos de andenes y exigiendo a Metrovías mayor cantidad de vagones por formación. Articular un espacio de diálogo entre el Gobierno de la Ciudad, Metrovías, las empresas de colectivos y trenes para trabajar hacia la coordinación del funcionamiento de los servicios y el establecimiento de un boleto que permita realizar combinaciones de distintos medios con una tarifa única.________________________________________________________________________ Para comentar aquí debes agregarme como contacto y luego cuando me conecte agregarte (si te preguntas porque hago esto consultame por privado)Si sos nuevo en Flickr y te haces una cuenta para agregarme y así poder comentar, indicame quien sos o a que grupo u organización perteneces por correo a nicofoxfiles@hotmail.com porque no agrego a los no identificados o anónimos que no tengan fotos en su haber.To comment here you must add me as a contact |
| 撮影日 | 2009-01-06 17:37:57 |
| 撮影者 | Nicolás Fere , Parque Rivadavia - Buenos Aires, Argentina |
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| 撮影地 | |
| カメラ | COOLPIX L2 , NIKON |
| 露出 | f/3.2 |
| 開放F値 | f/3.2 |
| 焦点距離 | Unknown (-1) |